La FIA entrega al Rey Juan Carlos su Medalla de Oro

Una de las delegaciones de la Federación Internacional del Automóvil encabezada por su presidente, Jean Todt, ha entregado hoy, 4 de Mayo de 2012, al Rey Don Juan Carlos su distinguida Medalla de Oro junto a un codiciado casco del heptacampeón del mundo Michael Schumacher.

A ese mismo acto acudieron Alejandro Blanco, presidente del Comité Olímpico Español, y Miguel Cardenal, presidente del Consejo Superior de Deportes.

Entrega de la Medalla de Oro al Rey por la FIA

Entrega de la Medalla de Oro de la FIA al Rey Juan Carlos.

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Más protección para la cabeza del piloto

La FIA sigue firme en su intento de proteger al piloto y en especial, su parte más expuesta en un monoplaza, la cabeza. Los detonantes fueron los dos fatales incidentes en apenas una semana tanto de Henry Surtees en F2 como de Felipe Massa en F1, ambos en julio de 2009. Surtees falleció durante una carrera en Brands Hatch por el impacto en su cabeza del neumático de otro monoplaza, que quedó botando sobre la pista. Una semana después, en Hungría, Felipe Massa recibía otro impacto de un muelle perdido que golpeó violentamente su frente atravesando el casco.

El Instituto FIA ya ha probado un bastidor tubular de titanio que parapeta el casco del piloto en caso de un fuerte impacto delantero. La simulación se ha llevado a cabo lanzando, mediante un cañón de nitrógeno, una rueda completa de 20 kilogramos a 225 kilómetros por hora contra el bastidor construido por Lotus F1 Team, que aguantó perfectamente el impacto y protegió el casco situado detrás. Sigue leyendo

Mugello, la cita inesperada de 2012

En 2009 la FIA prohibió los entrenamientos durante la temporada para ayudar al ahorro de los presupuestos de los equipos. Desde entonces, las escuderías y sus pilotos vieron como mejorar el coche y buscar nuevas soluciones se convertía en algo realmente arriesgado, pues tenían que hacerlo en los entrenamientos libres. Si las nuevas piezas no servían, perdían todo un fin de semana.

Pero tras las pruebas de pretemporada en Barcelona y Jerez, los equipos suplicaron a la FIA nuevos plazos para pisar el asfalto durante la temporada con la finalidad de probar las posible mejoras y aumentar la calidad de conducción de los pilotos.

Fernando Alonso fue uno de los que más quejas realizó a la prensa:

‘Pedidle a Nadal que pruebe una nueva raqueta solamente seis días o a un futbolista que entrene solamente seis veces antes del Mundial’

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Francia cada vez más cerca de la Fórmula 1

François Fillon, primer ministro francés, confirmó el pasado viernes que se estaban produciendo diversas negociaciones para la vuelta de la Fórmula 1 al país galo. Desde 2008 Francia no ha acogido ningún Gran Premio y la materialización de un acuerdo podría traducirse en una esperada vuelta del circo de la Fórmula 1 a este país.

2008 GP Francia

2008 GP Francia

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Una única zona de DRS en Sepang

La Federación Internacional de Automovilismo se ha pronunciado acerca de las zonas de utilización del DRS en el Gran Premio de Malasia y ha determinado que solo existirá una zona de activación.

Al igual que ocurrió en la carrera del año pasado, los pilotos solo dispondrán en este circuito de una zona de utilización del DRS. En Australia la FIA decretó dos zonas de activación, pero en Sepang solo habrá una, que se situará en la recta de meta de este circuito internacional.

Circuito de Sepang

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La FIA confirma las zonas de DRS en Albert Park

Un año después de la implantación del DRS en carrera en el circuito de Albert Park, la Fórmula 1 vuelve a Melbourne y la Federación Internacional de Automovilismo ha dado las zonas en las que se podrá utilizar el DRS durante el gran premio del domingo.

El ingeniero de pista de Sauber, Giampaolo Dall’Ara, ya adelantó la existencia de dos zonas de activado del DRS pero su situación no se supo hasta ayer.  Sigue leyendo

Las limitaciones de la FIA en 2012

Continuamos preparándonos para esta nueva temporada. Ahora recogiendo las nuevas consideraciones del reglamento oficial de la Federación Internacional de Automovilismo.

En 2012 la altura máxima del morro se establece en 550 milímetros frente a los 625 del año anterior. Su finalidad reside en aumentar la seguridad en caso de impacto contra el monoplaza. Para poder librar este cambio de altura muchos equipos han optado por la elección de una parte delantera escalonada.

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